資料圖,長(zhǎng)沙磁浮快線。 湖南磁浮 供圖
中新網(wǎng)長(zhǎng)沙4月27日電 (付敬懿 關(guān)小敏)湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司27日發(fā)布公告稱(chēng),為配合長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程施工,需在長(zhǎng)沙磁浮快線區(qū)間新增道岔,為確保施工及運(yùn)營(yíng)安全,長(zhǎng)沙磁浮快線將于2022年5月5日至6月30日臨時(shí)停運(yùn)。而在中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行開(kāi)岔改建施工,屬中國(guó)國(guó)內(nèi)首次,無(wú)可借鑒案例。
全長(zhǎng)18.55公里的長(zhǎng)沙磁浮快線,是中國(guó)首條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目,于2016年5月6日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),該快線連接著京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”交叉點(diǎn)的長(zhǎng)沙火車(chē)南站與長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙火車(chē)南站與新建T3航站樓間快速接駁的重要線路。
長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程線路全長(zhǎng)4.454公里,設(shè)磁浮T2站、磁浮T3站兩座車(chē)站,該工程自長(zhǎng)沙磁浮快線黃金大道特大橋引出,出岔后線路以高架形式上跨臨空大道,右線從機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)北側(cè)后山入地,左線下穿長(zhǎng)沙磁浮快線機(jī)場(chǎng)高速特大橋后入地。
該工程從既有的長(zhǎng)沙磁浮快線區(qū)間開(kāi)岔引出,既有線未預(yù)留安裝道岔的條件,所以需要對(duì)該區(qū)間進(jìn)行改建,拆除黃金大道特大橋24-26號(hào)橋墩及雙線簡(jiǎn)支梁,新建門(mén)式墩鋼蓋梁支撐,并通過(guò)采用橫向頂推的方式,換入一孔四線道岔梁。
簡(jiǎn)支梁換入道岔梁工序一般是先拆除改建段橋梁、橋墩等既有結(jié)構(gòu),然后原地進(jìn)行新的道岔梁結(jié)構(gòu)施工,最后進(jìn)行梁上其他結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝。因改建工程施工涉及既有線停運(yùn),長(zhǎng)沙軌道多次組織召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì),最終采用了施工時(shí)間最短、影響最小的既有線側(cè)支架上現(xiàn)澆梁體,再將梁體頂推橫移到位的方案,將原需三個(gè)月的施工時(shí)間壓縮至兩個(gè)月內(nèi)。
具體施工工序上,將先在路側(cè)搭設(shè)支架,現(xiàn)澆道岔梁,再安裝道岔,而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位,后續(xù)再做道岔、軌道安裝精調(diào)。橫向頂推總重約2420噸,且由于磁浮對(duì)鋪軌及道岔安裝精度要求非常高,為實(shí)現(xiàn)一次頂推到位,頂推精度需控制在正負(fù)5毫米內(nèi),大重量、高精度的橫向頂推在國(guó)內(nèi)案例較少,施工難度較大。
同時(shí),因新增兩組道岔而引起的長(zhǎng)沙磁浮快線區(qū)間開(kāi)岔工程,不僅需要在停運(yùn)期內(nèi)完成既有線兩跨橋梁拆除、新建三處鋼蓋梁門(mén)式墩、道岔梁頂推及精確對(duì)位、接觸軌安裝、切斷線纜恢復(fù)等建設(shè)工程,還要進(jìn)行恢復(fù)運(yùn)營(yíng)前的設(shè)備調(diào)試、車(chē)輛調(diào)試等現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目,確保恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后,長(zhǎng)沙磁浮快線依舊安全可靠、便捷舒適。
目前,長(zhǎng)沙軌道已組織專(zhuān)家對(duì)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)前的相關(guān)工作進(jìn)行了詳細(xì)研究,通過(guò)本次區(qū)間開(kāi)岔工程也將積累大量磁浮交通改建的寶貴經(jīng)驗(yàn),為今后磁浮交通發(fā)展提供技術(shù)支撐。(完)