中新網(wǎng)長(zhǎng)沙4月27日電 (付敬懿 關(guān)小敏)湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司27日發(fā)布公告稱，為配合長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程施工，需在長(zhǎng)沙磁浮快線區(qū)間新增道岔，為確保施工及運(yùn)營(yíng)安全，長(zhǎng)沙磁浮快線將于2022年5月5日至6月30日臨時(shí)停運(yùn)。而在中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行開岔改建施工，屬中國(guó)國(guó)內(nèi)首次，無可借鑒案例。

　　全長(zhǎng)18.55公里的長(zhǎng)沙磁浮快線，是中國(guó)首條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目，于2016年5月6日開通試運(yùn)營(yíng)，該快線連接著京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”交叉點(diǎn)的長(zhǎng)沙火車南站與長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙火車南站與新建T3航站樓間快速接駁的重要線路。

　　長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程線路全長(zhǎng)4.454公里，設(shè)磁浮T2站、磁浮T3站兩座車站，該工程自長(zhǎng)沙磁浮快線黃金大道特大橋引出，出岔后線路以高架形式上跨臨空大道，右線從機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)北側(cè)后山入地，左線下穿長(zhǎng)沙磁浮快線機(jī)場(chǎng)高速特大橋后入地。

　　該工程從既有的長(zhǎng)沙磁浮快線區(qū)間開岔引出，既有線未預(yù)留安裝道岔的條件，所以需要對(duì)該區(qū)間進(jìn)行改建，拆除黃金大道特大橋24-26號(hào)橋墩及雙線簡(jiǎn)支梁，新建門式墩鋼蓋梁支撐，并通過采用橫向頂推的方式，換入一孔四線道岔梁。

　　簡(jiǎn)支梁換入道岔梁工序一般是先拆除改建段橋梁、橋墩等既有結(jié)構(gòu)，然后原地進(jìn)行新的道岔梁結(jié)構(gòu)施工，最后進(jìn)行梁上其他結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝。因改建工程施工涉及既有線停運(yùn)，長(zhǎng)沙軌道多次組織召開專家評(píng)審會(huì)，最終采用了施工時(shí)間最短、影響最小的既有線側(cè)支架上現(xiàn)澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案，將原需三個(gè)月的施工時(shí)間壓縮至兩個(gè)月內(nèi)。

　　具體施工工序上，將先在路側(cè)搭設(shè)支架，現(xiàn)澆道岔梁，再安裝道岔，而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位，后續(xù)再做道岔、軌道安裝精調(diào)。橫向頂推總重約2420噸，且由于磁浮對(duì)鋪軌及道岔安裝精度要求非常高，為實(shí)現(xiàn)一次頂推到位，頂推精度需控制在正負(fù)5毫米內(nèi)，大重量、高精度的橫向頂推在國(guó)內(nèi)案例較少，施工難度較大。

　　同時(shí)，因新增兩組道岔而引起的長(zhǎng)沙磁浮快線區(qū)間開岔工程，不僅需要在停運(yùn)期內(nèi)完成既有線兩跨橋梁拆除、新建三處鋼蓋梁門式墩、道岔梁頂推及精確對(duì)位、接觸軌安裝、切斷線纜恢復(fù)等建設(shè)工程，還要進(jìn)行恢復(fù)運(yùn)營(yíng)前的設(shè)備調(diào)試、車輛調(diào)試等現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目，確�；謴�(fù)運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)沙磁浮快線依舊安全可靠、便捷舒適。

　　目前，長(zhǎng)沙軌道已組織專家對(duì)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)前的相關(guān)工作進(jìn)行了詳細(xì)研究，通過本次區(qū)間開岔工程也將積累大量磁浮交通改建的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為今后磁浮交通發(fā)展提供技術(shù)支撐。(完)